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DÉSÉQUILIBRE DU COURANT TRIPHASÉ

Un circuit d’alimentation électrique entièrement triphasé

est recommandé. Il peut être constitué de trois trans-

formateurs distincts ou d’un transformateur triphasé.

On peut aussi utiliser deux transformateurs montés en

étoile ou en triangle « ouverts », mais il est possible qu’un

tel montage crée un déséquilibre de courant se tradui-

sant par des performances médiocres, le déclenchement

intempestif du limiteur de surcharge et la défaillance

prématurée du moteur.

Vériﬁer l’intensité du courant sur chacun des trois ﬁls de

moteur, puis calculer le déséquilibre du courant.

Si le déséquilibre est de 2 % ou moins, ne pas changer la

connexion des ﬁls.

S’il dépasse 2 %, on devrait vériﬁer l’intensité du courant

sur chaque conducteur, dans les trois montages pos-

sibles ci-dessous. Aﬁn de maintenir le sens de rotation du

moteur, suivre l’ordre numérique indiqué dans chaque

montage pour la connexion des ﬁls de moteur.

Pour calculer le pourcentage de déséquilibre du courant :

A. Faire l’addition des trois intensités de courant de ligne

mesurées.

B. Diviser le total par 3 pour obtenir l’intensité moyenne.

C. Prendre l’écart d’intensité le plus grand par rapport à

la moyenne.

D. Soustraire cet écart de la moyenne.

E. Diviser la différence par la moyenne, puis multiplier

le résultat par 100 pour obtenir le pourcentage de

déséquilibre.

Le déséquilibre de courant ne devrait pas excéder 5 %

en charge avec facteur de surcharge et 10 % en charge

d’entrée nominale. Si l’on ne peut éliminer le déséquili-

bre en connectant les ﬁls de moteur dans l’ordre numéri-

que indiqué, on doit en trouver la cause et la rectiﬁer.

Si, dans les trois montages, l’écart d’intensité le plus

grand par rapport à la moyenne est toujours sur le même

conducteur, la cause du déséquilibre vient surtout de la

source de courant.

On s’adressera alors à la société d’électricité pour rectiﬁer

le déséquilibre de courant.

montage 2

montage 3

montage

Bornes de L1 L2 L3 L1 L2 L3 L1 L2 L3

démarreur

Fils de moteur R B W W R B B W R

T3 T1 T2 T2 T3 T1 T1 T2 T3

Exemples :

T3-R = 51 A T2-W = 50 A T1-B = 50 A

T1-B = 46 A T3-R = 48 A T2-W = 49 A

T2-W = 53 A T1-B = 52 A T3-R = 51 A

Total = 150 A Total = 150 A Total = 150 A

÷ 3 = 50 A ÷ 3 = 50 A ÷ 3 = 50 A

– 46 A = 4 A – 48 A = 2 A – 49 A = 1 A

4 ÷ 50 = 0,08 ou 8 % 2 ÷ 50 = 0,04 ou 4 % 1 ÷ 50 = 0,02 ou 2 %

VALEURS DE RÉSISTANCE D’ISOLEMENT DU MOTEUR

Valeurs normalement mesurées en ohms et en mégohms entre chaque ﬁl et le ﬁl de terre

État du moteur et des ﬁls Valeurs en ohms Valeurs en mégohms

Moteur neuf sans câble d’alimentation 20 000 000 (et plus) 20 (et plus)

Moteur usagé réutilisable en fosse 10 000 000 (et plus) 10 (et plus)

Moteur en fosse — valeurs mesurées : câble d’alimentation plus moteur

Moteur neuf 2 000 000 (et plus) 2 (et plus)

Moteur en bon état 500 000 à 2 000 000 0,5 à 2

Isolation endommagée (la réparer) Moins de 500 000 Moins de 0,5

La valeur de résistance d’isolement varie très peu d’un moteur à l’autre, peu importent la puissance, la tension

d’alimentation et le nombre de phases du moteur.

Les valeurs de résistance d’isolement ci-dessus sont tirées de mesures prises avec un mégohmmètre et une

tension de sortie de 500 V c.c. Les valeurs mesurées peuvent varier si l’on utilise un ohmmètre avec une tension

moindre. Communiquer avec le personnel technique de l’usine en pareil cas.

VALEURS DE RÉSISTANCE D’ISOLEMENT DU MOTEUR

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